Escort mk1 turbo

Mais las, les dessous frivoles de cette GTI pourtant très véloce, lui seront fatals Avec son Escort présentée en , la modernité était de mise. Joliment dessinée et bien finie, elle était la voiture " mondiale " par excellence dans la catégorie des compactes même si les variantes US étaient totalement différentes.

FORD ESCORT RS Turbo Mk1 (1985 - 1986)

Côté amateurs de sensations, Ford n'a pas ménagé les modèles malgré des performances souvent timorées: Mais pas de doute chez le constructeur américain, ses Escort européennes doivent se muscler car parmi les GTI la tempête fait rage et la course à l'armement est la règle. Pour aller cherche un regain de forme dans les années 80, le recours au turbocompresseur semble inévitable, surtout sans modification de cylindrée.

Ainsi est née la "White Lightning" Avec son Escort, Ford visait la voiture mondiale. Peu importe, pour être " mondiale ", une auto se doit donc d'adopter une carrosserie passe-partout. L'Escort est donc équilibrée offrant un profil sans faute de goût et quelques détails spécifiques comme les blocs optique arrière striés. Avec sa version RS Turbo , oubliez le passe-partout et la discrétion.

Même à ses côtés, une XR3i est timide! Avec son kit carrosserie et sa teinte uniformément blanche, elle en jette!

La p'tite sportive du lundi: Ford Escort RS Turbo (Mk1).

Difficile de ne pas se faire remarquer. Bas de caisse, élargisseurs d'ailes, becquet arrière proéminent, jantes alu de 15 pouces, feux longues-portées additionnelles rapportés sur la calandre comme sur les voitures de rallyes, la RS Turbo affiche très clairement la couleur. Malgré son caractère sportif, cette Escort conserve les aspects pratiques d'une auto lambda de sa catégorie, avec un hayon dont le seuil de chargement aurait pu être moins haut.

L'habitacle se distingue toujours par de l'austérité et du sérieux avec une bonne qualité de finition dont les concurrentes françaises contemporaines auraient bien pu s'inspirer. L'attrait de la RS est d'offrir de série de très bons sièges baquets Recaro qui offre une position de conduite et un maintien efficace, même si du coup le volant se retrouve plus haut que sur une XR3i.

Le volant trois branche à jante épaisse est gainé de Dommage en revanche que l'instrumentation soit si pauvre avec juste compte-tours, tachymètre, jauge à carburant et température d'eau. Même pas de pression de suralimentation! La grosse manette rouge-orangée sous la colonne de direction laisserait à penser que cette dernière est réglable. En fait il s'agit avant tout de l'ouverture du capot.

Il fallait donc débourser 5 FF de plus pour profiter du pack Tourisme toit ouvrant, vitres électriques, fermeture centralisée. Bien que Ford souhaite mettre en avant un certain raffinement technique, c'est le bloc cm3 de la XR3 et non celui de la très réussie RS i qui sera repris comme base de départ. Exit donc la culasse spécifique conduits spécifiques et poussoirs hydrauliques abandonnés sur la RS Turbo Mk1.

PRESENTATION

Avec cet équipement, le rapport volumétrique est passé de 9,5 à 8,3: Tout l'équipement du bas moteur a été revu et optimisé pour supporter les nouvelles contraintes. Ainsi, les axes de pistons, les têtes de bielles et les soupapes d'échappement en Nimomic, un alliage spécial ont été l'objet d'un soin tout particulier.

La pression du turbocompresseur oscille entre 0,20 et 0,50 bars selon la température qui règne au sein du collecteur d'admission. La gestion électronique intégrale particulièrement évoluée à l'époque.

Dans le club des 200 km/h

Un microprocesseur gère alors le contrôle électronique de l'avance à l'allumage. L'Escort RS Turbo Mk1 offre ainsi une onctuosité et souplesse de fonctionnement dont peu de mécaniques turbocompressées pouvaient se prévaloir. Un critère aujourd'hui de moindre importance en ces temps de répression routière et responsabilisation de chacun au volant, mais qui, en pleines années 80 avait son importance! Des performances très bonnes, surtout que l'Escort était plus lourde que ses rivales. Toujours dotée de 5 rapports mécaniques, la transmission se distinguait par un différentiel à glissement limité logé dans le carter d'origine.

Il s'agit d'un système Fergusson à accouplement visqueux qui assure un blocage progressif. Une technique déjà vue en compétition chez Peugeot ainsi que sur la Fiesta Groupe 2 au rallye de Monte Carlo Une " gueule " d'enfer, un habitacle réussi et une mécanique louée par tous. Les préparateurs ne s'y sont pas trompés, et un peu comme pour la Fiesta, un simple changement des silent-blocs semble déjà transfigurer le comportement de l'Escort.

Ford escort mk1 4x4 turbo - Bienvenue sur le SkyBlog De Dan et de son

Si seulement Ford avait appliqué cette recette et optimisé un peu plus le châssis C'est doublement rageant, car cette même génération d'Escort a été élue sportive de l'année avec la version RS i. Pourquoi ne pas avoir adopté le train avant de cette sportive sur la Turbo? Quoi qu'il en soit, elle reste une sportive très attachante, et la maîtriser fait déjà partie du plaisir! Originale, cette Escort n'a été vendue qu'à exemplaires dans l'hexagone. Avec celles qui sont parties dans le fossé où à la casse, il ne doit plus en rester beaucoup.

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